韩国双龙汽车多年来在困境中的苦苦挣扎，终于耗尽了母公司印度汽车制造商马恒达的全部耐心。继停止注资后，马恒达总裁兼首席执行官帕万·戈恩卡近日表示，在新冠肺炎疫情危机下，该公司正寻求退出亏损的合资企业，计划放弃对双龙汽车的控制权。目前，马恒达持有双龙汽车75%的股份。

为双龙寻找“接盘侠”

图片来源：路透社

“双龙汽车需要一个新的投资者。我们正在与双龙合作寻找，看看能否获得新的投资。”戈恩卡表示。

“如果有新的投资者加入，我们的持股比例会自动减少，或者新投资者可以购买我们持有的股份。”马恒达副总裁兼首席财务官阿尼什·沙阿说。

从马恒达二把手和三把手的上述表态来看，其急于寻找“接盘侠”的心思表露无疑，马恒达已经不愿意继续将钱砸进双龙这个无底洞了。

回首年，马恒达出资大约30亿元，入手双龙汽车70%的股份。由此马恒达获得了双龙汽车的控股权，并将其从破产的边缘拉了回来。自年以来双龙汽车进行了两轮配股，马恒达对双龙汽车的持股最终达到75%。

马恒达原本希望通过控股双龙汽车，拓展韩国及其周边市场，但近年来，双龙汽车的经营却每况愈下。~年，双龙汽车连续三年亏损，尤其是年亏损高达亿韩元（约合人民币20亿元）。

疫情的暴发让双龙汽车处境变得更加艰难，也让马恒达更加看不到其扭亏为盈的希望，决定及时止损。今年4月，马恒达召开临时董事会，取消了对于双龙汽车亿韩元（约合人民币13.4亿元）的新投资计划。

被马恒达中断“输血”的双龙汽车，不得不出售非核心资产以维持运营。其中，釜山物流中心于4月以亿韩元（约合人民币1.5亿元）的价格售出，位于韩国首尔九老区的一家服务中心近日也作价亿韩元（约合人民币10.6亿元），卖给了资产管理公司PIA。另外，位于韩国京畿道安城市的人才研究院，以及位于忠清南道的天安物流中心和位于忠清北道的永同物流中心等也在拟出售行列。双龙汽车相关人士表示，除了平泽工厂、昌原工厂等核心生产设施外，其他可出售资产可能都不得不卖掉。

马恒达巨额亏损削减国际业务

疫情危机下，马恒达虽然还没到自身难保的地步，但也已经没有多余的资金和精力去庇护下属合资企业了，急于甩掉包括双龙汽车在内的表现不佳的“烫手山芋”。

6月12月，马恒达公布了最新财报。今年1~3月，马恒达综合亏损了.5亿卢比（约合人民币30亿元），其中80%的亏损来自两项国际业务。为此，除了双龙外，马恒达还决定关闭在美国的电动滑板车和自行车业务。

“疫情期间，我们做出了一些艰难的决定，例如不再投资双龙，我们也决定退出在美国的电动滑板车和自行车业务。我们还在仔细审查所有其他亏损业务。”戈恩卡表示。

为渡过疫情危机，马恒达计划大力削减成本，并明确哪些项目是资本支出的优先选项。为此，在未来12个月内，马恒达将重新评估所有亏损的业务。对此，沙阿表示，如果没有明确的盈利途径，马恒达将寻求合作或关闭那些业务，而对于那些明显能产生18%的股本回报率或具有战略重要性的业务，马恒达将继续投资。

去年马恒达与福特宣布将在印度成立一家合资企业。对此，马恒达表示，受疫情影响，合资公司的推出将会推迟一段时间，但两家公司将继续合作。

6月11日，美国国际贸易委员会在公布的一项决定中称，马恒达的Roxor越野车违反了FCA的Jeep牧马人SUV的“商业外观”，并禁止销售或进口侵权车辆和部件，并对马恒达及其北美部门发出制止令。这一禁令必然会对马恒达的北美业务也造成一定的影响。

“鉴于疫情带来的挑战和不确定性，马恒达今年将专注于保存现金和维持营业利润率，同时着眼于国内市场的机遇。”马恒达在一份声明中表示。看来，对于双龙汽车来说，其最大的指望就是寻找到新的投资者了，当然，在当前的疫情形势下，这恐怕并不是一件容易的事。

文：张冬梅编辑：李沛洋版式：赵方婷

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