引言：奔驰S级的成就我们有目共睹，在奥迪A8L及宝马7系全球累计销量仅在2-4万辆徘徊之时，其销量早已达到8万水准。足以碾压的销量优势一度使其成为全球豪华D级轿车霸主，即使在北美畅销豪华体验丝毫不逊的雷克萨斯LS也只能望尘莫及。不仅仅是奔驰S级，近年来奔驰品牌在全球可谓是“大小通吃”，销量也是直线飙升，即使是在换代之前销量并不理想的奔驰E级及C级也窜窜的往上涨，靠的是什么？一方面是奔驰百年历史沉淀的雄厚品牌文化及价值，一方面得益于奔驰全新家族式充满豪华氛围的内饰风格！也正是受益于其全新风格设计奔驰在近年来旗下车型销量飙升并在年度再次夺得全球豪华品牌冠军！

作为豪华品牌，其本身的品牌积淀及价值固然重要，但更为重要的是能在同级产品当中有着自身独具的特色，能够给予消费者更加超值的感受，这样的品牌即使定价高点消费者依旧络绎不绝！我想雷克萨斯算是最好的例子，相较于同时期兴起的英菲尼迪及讴歌，雷克萨斯虽全系进口售价看齐BBA甚至略高，但却依然能够脱颖而出，反观另外两者，仍在销量提升振兴品牌上挣扎不已。雷克萨斯靠的是什么？一方面，建立在丰田基础上的旗舰，丰田口碑给予了很大帮助，再加以其自身成功的营销！一方面，独有的全系进口及令人惊叹的车型构造内饰设计为其加分不少！因此，是金子就会发光走到哪里都试用，车企要想成功必须建立自身雄厚的实力！

在豪华D级领域，虽然BBA旗下车型及雷克萨斯LS算是最为主流也是最具存在感的四款车型，但在豪华品牌之外，很多车企也进行了所谓的旗舰标杆的尝试！大众辉腾，现代雅科仕，起亚欧菲莱斯，雪铁龙C6，双龙主席等等其实这都是曾经试图在豪华D级轿车领域试图闯出一片天地的非豪华D级车，但由于市场的冷落及时间的推移，毫无存在感终究被遗忘，这些车型慢慢的退出了消费者视线，有的已经停产，有的仍在垂死挣扎但可谓是毫无希望！就拿现代雅科仕来说，起价70万，在中国能有活路吗？双龙主席，换个车标就是奔驰S级，起价仅为40万元，但在华市场依旧毫无生机！

原因是什么？其一，早期双龙汽车破产在寻求到上汽庇护后因不服从上汽管理导致在华口碑受损，这其中就牵涉到了双龙品牌历史！成立于年的东亚汽车于年被双龙集团收购自此改名双龙汽车，规模位居韩系第四大车企，后又被大宇汽车收购，赶上金融危机，大宇抛售双龙，年上汽耗资亿韩元入主双龙，并取得绝对的决断权股份！而上汽收购的目的也十分明显，无非就是想学习双龙的相关技术及平台，而这其中又牵涉到在被上汽收购之前双龙与戴姆勒奔驰的亲密关系，或许上汽看重的也正是这一点！在年签订合作协议之后，奔驰便向双龙汽车传输相应平台及发动机，包括当时正火的虎头奔的一系列核心部件！

然而在上汽成功入主之后双龙却拒绝上汽的管理与参与，并导致了一系列暴力事件，年无功无返的上汽抛售双龙，年双龙被印度集团接棒！其二，这款售价仅40万起的奔驰S级虽有着奔驰助力，但发动机技术及平台却停留在90年代虎头奔时代，另外，其命名着实是有些霸气，直接取名“主席”由于其本身的高端商务定位，这让其对标消费人群是如何也接受不了的！其三：除去奔驰核心技术，双龙主席整体车身毫无亮点，内饰及配置都已老气横秋！

造型上双龙主席依旧舍不得摘下老款奔驰的皮囊，自视尊贵大气，殊不知在科技颜值当道的现今社会其已经相当落伍！再看看这内饰，说其是90年代的设计也毫不夸张。配置上，即使是顶配的69.80万元车型也依旧没有空气悬挂，四驱系统，LED大灯！变速箱倒还是匹配着奔驰的7AT，动力上，一款2.8LL6发动机一款3.6LL6发动机。最大功率分别为马力及马力，相信稍微懂点的车友光看这数据就知道这发动机有些年头了！而就是这么一款除奔驰技术外毫无卖点的车型却依然活跃在汽车市场，从至今已历经三次换代，即使是多次换代之后依旧是如此模样，你能想象上一代双龙主席是什么样子吗？

总结：车企靠的是实力靠的是对于消费者的笼络，一昧的挥霍老旧技术而没有自身的核心竞争力，吃灰也仅仅是时间问题，曾经被上汽花重金收购的双龙对于旗下旗舰车型却是如此态度，这对于其品牌形象而言是种莫大的损害！目前，双龙虽有打算再度入华寻找伙伴进行国产化商议，但从年放出消息至今仍未有进一步消息