5月20日还真是个好日子！只可惜，我朋友圈里应该看不到秀恩爱的情侣。

据不完全统计，在这一天上市的新车多达5款，而且很多都是年里的重磅新车，其中我比较期待的是传祺GS4COUPE。

关于这台车，我们编辑部有着比较统一的评价：“它绝对是好车，无论做工、用料、动力、底盘操控……，它的表现都非常出色，颇有豪华车的味道。”但它是不是一款叫座的产品，这里需要打个问号，以我们编辑部的大部分观点来看，忧大于喜。

之所以有这样的观点，不是因为车不好，也不是因为对手更强大，更不是因为传祺这个品牌支撑不了COUPESUV的推广，而是因为轿跑SUV已经被实锤是小众市场。

年，轿跑SUV的鼻祖——宝马X6出来之后，很多车企纷纷“跟投”，本田、奔驰、路虎……，他们都抱着一个信念：“COUPESUV是一个新兴的物种，以它美妙的车身线条，两种复杂性格的完美糅合，必然能开拓一个备受年轻人欢迎的细分市场。”

理想很美好，现实十分残酷！这些轿跑SUV的先驱者，本田歌诗图、讴歌ZDX、双龙爱腾、英菲尼迪QX70……，它们要么已经宣告停产，要么就是名存实无，销声匿迹。即便是那些至今依旧活跃的轿跑SUV，也不见得十分风光。

就以宝马X6为例，其去年在欧洲市场只售出辆，同比下滑47.58%，从08年到19年，整整12年里，它的累计销量仅为14.32万辆，平均每年不足1.2万辆。相较之下，宝马X5同期的销量达到了39.97万辆，平均每年3.33万辆。前者不足后者一半。

在美国，宝马X6的市场接受程度更是令人堪忧。其08年到19年的累计销量仅辆，而宝马X5的是51.96万辆。就连去年才上市，定位比X6高的宝马X7，其在欧洲的全年（）累计销量也有辆，在美国的销量更是达到了辆。

回到国内，COUPESUV的生存环境也十分恶劣！我找了几款单独核算销量的COUPESUV，如吉利星越、长安CS85COUPE、启辰T90和风光ix7……，它们的销量大多不如人意：今年一季度，这几款车型的销量加起来也不敌在SUV销量榜单中排名第22名的吉利远景X3。

无论国外还是国内，COUPESUV都只能在狭缝中求生存。

这下问题来了！既然COUPESUV的销量不高，为什么广汽传祺会费尽周折去研发一款受众面不太广的车型。原因其实也不难找，就是为了把传祺GS4打造成明星车型。就如咱家总编辑青主所说的：“GS4系列化，比推更多新车好。聚焦明星车型，打造明星家族。”

在过去，汽车市场有一种不太好的风气——过分追求“新车效应”。看到市场销量不行了，车企们就急急忙忙地推出新车，企图通过“多生孩子好打架”的方式来推高市场销量。年中国车市进入至暗时刻，这一年上市的新车（含改款车型）有款；年，车市比往年更难，但上市的新车却增至款，同比增长了16.35%。

在那个躺着赚钱的年代，这种方式还有点效果，毕竟市场还在扩张，蛋糕还没切好。

但是，现在的中国车市已经进入到了车企和车型严重过剩的年代，中国市场也已经从“新车推动”转向“口碑推动”。这时，市场需要的不是一堆不知所谓的新车型、新名字，而是一款款有着扎实口碑的“名车”。

是的，“新车效应”不再奏效，“名车效应”才是王道。

所谓“名车效应”，就像是半场落后18分，却能凭一己之力，在一小节里反胜对手两分的科比；也像是在1-1战平冰岛、0-3输给克罗地亚之后，却能以2-1力克尼日利亚，把阿根廷留在俄罗斯世界杯的梅西。

总之，它就是那位能在逆境中帮你力挽狂澜的“巨星”就对了。

这样的“巨星”其实在日系车中颇为常见。以广汽丰田为例，它成立至今已有16年，但其

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/3493.html