截至年12月31日，中国高铁里程达3.5万公里，位居全球第一。“施说高铁”笔者先前就撰文指出，京港高铁在年实现了“大丰收”。因为京港高铁北京至大兴机场段、商丘至合肥段、南昌经吉安至赣州段均在年内实现了开通运营。（参见《京港高铁在年实现了“大丰收”》）

除了京港高铁外，京渝高铁郑州至襄阳段在年内实现了开通运营。同时，蓉穗高铁成都至贵阳段也在年内实现了开通运营，成都与广州间直通动车组列车车程首次进入8小时以内。（参见《成都与广州间直通动车组列车将绕开“重庆”，车程进入8小时以内》）

年伊始，中国高铁又有新目标，在年创造辉煌业绩的基础上，确保中国高铁新线在年内顺利投产。中国高铁新目标：在年内计划投产新线公里。广东作为中国第一经济大省，在年内又会给世人怎样的惊喜呢？

“施说高铁”笔者认为，广东在年内未有高铁新线投产。广清城际铁路、广佛环线广州南至佛山西段、穗深城际铁路新塘南至竹料段、广惠城际铁路广州南至东莞西段不是计划在年内开通运营吗？怎么就没有高铁新线投产呢？

何为高铁？高速铁路是指设计开行时速公里以上（含预留），并且初期运营时速公里以上的客运列车专线铁路。

广清城际铁路、广惠城际铁路广州南至东莞西段、广佛环线广州南至佛山西段的设计开行时速均为公里；而穗深城际铁路新塘南经白云机场至广州北段的设计开行时速仅为公里。这能称为高速铁路吗？

由以上可以看出，广东在年内未有高铁新线投产。“施说高铁”笔者认为，虽然年内广东未有高铁新线投产，但广州经汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁均已实现开工建设。此外，广东在年内实现了两条高铁新线开工建设，这在广东高铁发展史上具有里程碑的意义。

广州至湛江高铁与梅州至龙川高铁均在年内实现了开工建设，这两条高铁的设计开行时速均为公里。此外，这两条高铁在中国高铁线网扮演着重要的角色。此话怎讲？

广州至湛江高铁与湛江至海口高铁一起构成广州至海口高铁大通道；而梅州至龙岩高铁不仅是双龙高铁的重要组成部分，还是汕头、揭阳、梅州至华中、华北地区高铁大通道的重要组成部分。同时，还将进一步压缩梅州与广州、深圳间的时空距离。（参见《广州高铁新目标：至年，实现至临近省会城市3小时通达》）