用韩系车和现在的国产比，本身就是一种侮辱。工业、技术，拼到最后拼的是国力，以中国现在的体量，和韩国是一个层级的吗？这个不是问题的问题，暴露出的是我们对自主产业和文化的不自信，同时也暴露了一些所谓汽车博主的眼界和水平。现在汽车领域，论技术和底蕴，已经形成了三足鼎立的格局，日本都是没有资格入围的。

说什么韩系是全世界第五大车企，畅销欧美，全球销量如何如何的，说什么韩系技术全面，能自己造发动机、变速箱的，还有说什么韩系车质量稳定的。咱们直接逐条怼回去：

一、关于“世界第五大车企”

首先我们承认，现代起亚集团的体量是足够大的，业务遍布全世界，对于韩国这样一个小国来说，的确难能可贵。然而不能否认的是，韩国在汽车领域拿得出手的，就只有一家现代（起亚）。其余像是大宇、双龙、雷诺三星，在国内只能算是三线的水平，体量几乎可以忽略不计。也就是说：韩国只有一家现代。

而我们国产品牌呢，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞、红旗、传祺、荣威……包括新势力的理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑……可以说是百家争鸣。如果是车企对比，我们可以用吉利去和现代比。可是，如果是韩系车对比国产车，是不是应该是现代起亚集团和比亚迪、吉利、长城等百十来家车企的综合来比？不是咱不讲武德，这就是国力之间的差距。

其次，说现代是全球第五大车企，是根据全球销量来算的。可是如果按照市值计算，现代连前10都进不去，起亚更是要落到20名以外。而国产车呢？比亚迪市值一度超过了大众，仅排在了特斯拉和丰田之后，世界第三。长城也和现代相当，而起亚也就和蔚来差不多。现代市值亿美元，不到比亚迪的三分之一，起亚亿美元，也就是比亚迪四分之一的水平。

销量世界前五，市值加起来都比不过一家比亚迪，这说明什么问题？第一，资本市场并不看好现代起亚，不看好它们的发展前景。第二，销量高利润率低，说明韩系车只能生存在市场底部。

二、国内销量与全球销量

我们国产车的确有不行的时候，可是现在，国产车的崛起是肉眼可见的。我们说国产车崛起了，他们说销量说明一切，现在韩系车在国内的销量跌成了狗，这次他们说，看看全球销量，承认差距有那么难吗？

的确，华系车某一单一品牌的全球销量的确不如韩系，但我们也无非妄自菲薄，这并不能证明国产不如韩系，销量只不过是一块遮羞布而已。

1、全球销量和你有一毛钱关系吗？韩系车在欧美市场上，用的是8AT，在国内，给你的是CVT和干式双离合，是一回事吗？这个道理很容易明白，我是个卖包子的，我在甲小区卖，一个包子有拳头大，一块钱一个，皮薄馅大，一整个大肉丸，大家都来买，我的包子甲小区的面食销量排第一。我在乙小区，包子一块五一个，比乒乓球大点有限，白菜纸壳馅的，你会因为我的包子在甲小区卖得好而认为我是名牌而来买吗？

2、韩系车全球销量依然坚挺，靠的不是物美，而是价廉。我多次撰文批评过韩系车的用料差，安全性低，这是无法改变的事实。在美国IIHS发布的报告中，韩系车常年上榜死亡率最高的十大车型，如果按照车系来排的话，说韩系车是全世界安全性最差的车系也不为过。说日系车，考试没输过，实战没赢过，可是韩系车就连应试都懒得应付，基本上是躺平状态。是现代或者起亚缺少结构安全方面的技术吗？其实并不是，这是品牌调性决定的，韩系车主销低端市场，以价廉取胜，只能在材料上扣成本。而韩系车的主要用户群体也都更注重价格。其销量坚挺，说白了靠的不是技术、品牌，就是廉价。

而在国内市场，韩系车之所以疲软，是因为国内有更为价廉的国产车，不仅价廉，而且物美。在国产车崛起以前，韩系车的确是性价比最高的选择，也的确风靡了一段时间。而当国产车起来之后，韩系车处境就尴尬起来，品牌营销不如日系，技术底蕴不如德美，性价比还打不过国产，销量萎靡也是必然的。

而在欧美，相较于本土高昂的人工成本，韩系车的价格优势是存在的。如果我在美国，而且预算有限的话，大概率也会选择日韩系车型作为代步工具。说到这，有人一定会提出反驳：华系车如果像你说得那么好，全球销量怎么比不了韩系？别忙，让子弹飞一会。

国产车的确是崛起了，可是产品上崛起也就是这三五年的时间，让消费者意识到，或许就是这两年。以比亚迪为例，每月销量节节攀升，产能就是销量。投产是不是需要时间？建立销售网络，售后服务网络，是不是需要时间？国内还不够卖呢！而且，比亚迪也在积极布局海外，前些天进军日本，包括南美（巴西），澳洲（澳大利亚和新西兰），欧洲的挪威等地，也都在一步一步走向国际。

3、不仅仅是比亚迪，包括吉利、奇瑞、长安、上汽等国产一线品牌，从来没停止对外出口。今年6月中国汽车工业协会的数据显示，我国已经超过德国，成为全世界第二大汽车出口国。而这些信息那些瞧不起国产车的人，有几个会

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