韩国人钟爱国产车众所周知，一方面是国产车价格低保险便宜维修方便，另一方面是民族主义爱国心昂扬的韩国在同等条件下优先选择国产车成为惯例。这一点哪怕是富可敌国的财阀们为了维系爱国的官方形象也无法免俗。无论是三星集团第三代继承人李在镕还是SK集团继承人崔泰源又或是韩华火药董事长金升渊...十大财阀中的任意一位都至少有一辆韩国产豪华轿车代步。而在出息青瓦台接见或是面临经济诉讼时他们乘韩国本土豪华车品牌出席就更是像为自己贴上一层护身符。那么韩国本土究竟有什么豪华车品牌或车型？这些车型又真的够豪华吗？下面就让小编为您介绍韩国新老两代旗舰型轿车。

韩国各财阀参加青瓦台会面时座驾

1.双龙主席--三星总裁李在镕的座驾

双龙汽车源于年的河东焕汽车，最早是为美军生产吉普车和特种车型的小型私营家族企业。直至年被双龙集团收购才更名为双龙迈上自制车型的振兴之路。年，双龙与戴姆勒奔驰达成合作关系，奔驰在经过全面的考核后决定为双龙提供当时奔驰E级W平台的技术支持。本着亚洲人好大喜长的原则，双龙集团在WC级高档轿车的基础上将他增宽增长到D级豪华大型车的水平从而开发出韩国第一代旗舰型豪华车—双龙主席。从年上市到年停产，双龙汽车几经易手，从韩国大宇集团到我国上汽集团再到印度马恒达公司。风雨变幻中双龙汽车总共研发出三代双龙主席。然而无论外观内饰和所属公司如何变化，双龙主席的心脏，底盘，变速器一直原汁原味的沿用了W平台和奔驰的核心技术。

三星总裁李在镕与他的昔日座驾基于奔驰E级底盘打造的双龙加长版老款双龙主席电视借鉴了丰田世纪老款双龙主席内饰全景采用双层玻璃，十安全气囊的老款主席儿童安全座椅也被细心的纳入刹车，转向，仪表盘皆为LED可调节俯仰角度的老板位ACC,EPS等主被动安全系统都具有老款主席标轴与长轴版，极像E级新款主席四个版本长轴版主席车身数据

主席有标轴版和加长版两个版本。对于加长这件事双龙处理得简单粗暴直接把标准轴距拉长了mm,而这种做法也被后来的韩国旗舰车型所模仿。双龙主席最高69.8万元起的售价在当时与奔驰E级，宝马五系顶配车型价格相当，车身尺寸和配置缺高一个层级。

新款主席前排新款主席后排

2.现代捷恩斯GENESISG90—韩国销量最高也最受国际认可的旗舰轿车

随着双龙停产告别历史的舞台，现代集团旗舰车型雅科仕也因销量不佳步入落幕。为了建造能够获得国际认可的的高端豪华汽车，现代集团于年将高端车系劳恩斯与旗舰车型雅科仕Equus合并，并基于两者的设计语言和生产平台，对标丰田雷克萨斯推出开自己的高端汽车品牌GENESIS捷恩斯。品牌一经推出便迅速征服了韩国空缺多年的国产高端车市场，三年的时间内接连推出G70,80,90三个车型。其中G90作为双龙主席和雅科仕的后继者，在历经23年的奋斗后，韩国终于有了第一款受欧美市场好评的旗舰型轿车。

作为G90前身的雅科仕在11年顶配版车型售价高达万，耗资6亿美元研制，无奈步子迈太大，品牌影响力不足，最终以区区数千量的销量折戟长沙黯然落幕。

款捷恩斯G90

G90提供高达9项的驾驶员辅助系统。车道保持，自适应巡航，环绕视图监视，盲点侦测，超声波驻车感应雷达和后方交叉交通警报。

G90一样有着长短轴两个版本前排短轴版后排短轴版内饰纵览长轴版后排概览后排也像s迈巴赫一般带冰箱

G90的营销策略如同广大弱势于BBA夹缝中求生存的豪华品牌，以对标五系，E级，A6顶配车型的售价提供7系，A8的D级豪华车的享受

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