10月份，韩国国内汽车厂商的销量为辆，比上年同期（辆）下降21.5%。虽然上了10万辆的大关，但是随着芯片短缺，销量想要彻底恢复，还很遥远。

从车型来看，现代雅尊重新夺回了10月份最畅销车型的位置。索纳塔排名第二，捷尼赛思G80排名第三，表现不错。

现代汽车10月份在国内市场销售了46,辆。虽然今年9月（36,台）受半导体短缺和中秋假期影响营业日减少27.8%属于正常的销量下滑，但10月份去年同月相比仍为两位数负增长（比上一年-18.1%）。

上个月，韩国汽车销量第一的位置被雅尊（辆）夺回。由于牙山工厂生产电动汽车的生产线调整和半导体芯片供需不稳定，最近雅尊被压到前10名。事实上，牙山工厂自9月27日复工以来，已经有一个多月没有停工了。

由于库存充足，9月份出人意料地获得第三名的索纳塔以6,台保持第二名。与去年同期相比，增长了8.2%。

现代汽车在11月为雅尊和索纳塔分别提供了高达10%和7%的积极库存折扣促销。因此，本月两款车型的销量有望进一步提升。

另一方面，9月份排名第一的伊兰特在10月份暴跌至3,台（同比-59.5%）。众所周知，伊兰特合同积压了25,多台，包括N、N-line和混合动力，但由于半导体危机，生产并不顺利。

此外，开始全面出货的Casper销量增加至台。但是，不包括这些，Kona（台，比上年-45.6%），图森（台，比上年-5.0%），胜达（台，比上年-12.7%），帕里斯帝（辆，比上年-60.4%)等SUV阵容都因为芯片原因出现销量下滑。

起亚上个月在韩国市场销售了37,辆。与去年同期相比，下降了21.2%。

10月，起亚的表现由三款新车型索兰托、狮跑和K8领衔。索兰托仅售出辆，同比下降26.1%，但狮跑（辆，同比增长.8%）和K8（辆，同比增长.7%）似乎充分展示了新车的影响力。

尤其是混合动力车型在所有三款车型中均处于领先地位。索兰托（辆HV）和K8（辆HV）混合动力车型的销量高于内燃机车型，而狮跑（辆HV）也占混合动力车型的29.1%。

与此同时，逆势而上的Ray（辆，同比增长35.9%）的销量超过了新竞争对手Casper，巩固了其在紧凑型车领域的领先地位。嘉华（辆，比上年-70.9%）和KX3（2,辆，比上年-27.4%）也低迷，而EV6（辆）则保持平稳。

捷尼赛思在10月份销量11,辆，自7月以来的三个月内首次超过每月10,辆。与去年同期相比，销量增长25.9%，成为韩国唯一实现增长的整车企业。

上个月捷尼赛思的表现由G80领跑（台，比上年增长16.2%）。G80自4月以来的6个月内首次突破6辆/月，位居韩国汽车销量第三位。尤其是销量预期不大的G80电气化车型（台）继续发力。上个月，G80电动车型占比达到8.8%。

此外，GV70也成功反弹至台。GV80（台，比上年-33.4%）表现出新车效应的下降，但保持了自身的一致性。然而，9月底亮相的GV60（47台）至今仍未正式发售。

上个月，雷诺三星共售出辆。尽管比上年减少了30.0%，但自6月以来的四个月内首次成功突破了5,辆大关。

一直低迷的QM6推出了款，时隔许久才成功反弹至台。但与去年同期相比，仍下滑19.3%。被誉为韩国唯一LPGSUV的QM6，本月累计销量有望突破20万辆。

最大的问题是XM3，上个月XM3售出台（比上一年-61.1%）并创下最差销售记录。这是自年3月以来的最低水平，当时该车亮相后开始全面出货。XM3上个月的销量低于双龙Tivoli（台）。

国内市场严重下滑的雷诺三星则押注出口。10月份XM3出口量为4,辆，接近韩国总销量。在这里，1,辆QM6也为出口之路做出了贡献。

双龙汽车上月在国内市场销售3,辆，同比下降56.9%，严重下滑。这是自今年2月（台）以来最差的业绩报告，当时该工厂因供应商拒绝供货而关闭14天。

对于上个月的低迷，双龙汽车表示，“这是由于全球汽车半导体短缺导致生产中断。”包括Tivoli（台，包括Air）、Korando（台）、Rexton（台）和RextonSports（台，包括Khan）在内的整体阵容正在经历接近去年一半的低迷。

但是，如果供应得到支持，预计会反弹，因为合同签订后仍有约7,台未售出的订单。双龙汽车最初定于10月销售5,辆的目标，但由于供应有限，仅销售总量的59.6%。此外，零部件的供需是关键，出口积压超过5台。

韩国通用10月销量为2,辆。与上年相比，下降了64.7%。

Traverse（辆，比上年增长3.0%）是唯一一款与去年10月相比销量增长的车型。然而，由于通用韩国的销售份额较小，因此对盈利改善的影响可以忽略不计。

雪佛兰开拓者比上年下降60.7%，至台。这是自年2月（辆），即发布的第一个月以来，开拓者的销量首次保持在辆的水平。开拓者今年1-10月的累计销量为辆，如果按照目前的趋势，也不可能超过去年的累计销量（辆）。