作为越野车圈的老炮之一，三菱帕杰罗的大名可谓无人不知无人不晓，虽然没有了非承载式车身和整体桥悬挂，但凭借着内嵌梯形大梁和二代超选四驱依旧有着卓越的越野性能。不过4S店销售的帕杰罗V93的动力实在弱鸡，还是平行进口的帕杰罗V97更加靠谱，然而今天的主角才是山猫的完全体，那就是三门短轴的帕杰罗V87。

帕杰罗V87短小精悍的车身配合上硬朗的外形，倒是别有一番反差萌的味道。虽然乘坐空间受到了一些影响，但换来的是更为优异的越野性能，不过既然都选择短轴版了，看重的自然也不是实用性了。

车头和车尾的造型基本上和帕杰罗V97保持了一致，最大的区别就是横贯车尾及备胎上的装饰条不见了，不过裸露在外的备胎看起来更加有野性了。从这一代车型诞生至今已经过去了十四年，除了在细节上变得更精致以外，大体的设计就没怎么变化，但谁会在意硬派越野车的造型时尚与否呢，只要别丑得像双龙爱腾一样让人难以接受就好。

内饰则是要比外观更加有年代感，基本上除了用朴素来形容之外我想不到别的更合适的词汇了，估计看着最现代的科技就是中控的那个多功能显示屏了。大尺寸的方向盘打满的圈数非常多，如果没开过类似车型的估计得稍稍适应一番。前排的空间基本上和帕杰罗V97在一个水平，比较惊喜的是后排并非是摆设，坐几个正常身材的成年人出游也完全不再话下，只是不能打开的后窗多少让人有点压抑的感觉。

不过在车身尺寸的限制下，保证了乘坐空间的结果就是要牺牲一定的后备箱空间，当然作为竞品的两门版牧马人和三门版普拉多基本上也就是这么个水平。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的储物能力大大提升。其实三门版车型钻来钻去进出的后排多半没什么人愿意坐，还不如直接拆了用来装行李。

向右横向打开的尾门是典型的右舵车设计，平时使用起来都挺方便，只是有时候在路边拿取物品的时候稍稍麻烦一点。液压支撑杆上带有锁止装置，可以避免大风天的时候尾门突然关上伤人。

动力方面搭载的是和帕杰罗V97一样的3.8升V6自然吸气发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米，推动更短更轻的帕杰罗V87毫不费力。唯一有点遗憾的是低速四驱的扭矩放大只有1.9倍，虽然一般的越野情况也够用了，但跟对手相比还是稍逊一筹，好在这台车没有传统的大梁，在车身整备质量方面要轻了不少。

而另一项让帕杰罗独步天下的配置当属他们家招牌的二代超选四驱系统了，能够在铺装路面上用高速四驱是它相较于一般的分时四驱最大的优势，高速四驱和低速四驱都可以完全锁止，后桥的差速锁也让它能够更加从容地面对野外的复杂路况。

虽然没有了传统硬派越野车的非承载式车身，但内嵌式梯形大梁的半承载式车身在强度方面一点都不输给那些带大梁的车型。四轮独立悬架让它在公路行驶的性能远超竞争对手，较小的拉伸行程也能够通过差速锁来弥补。既然这套组合能从帕杰罗V73时代一路沿用下来，自然也就无需担心它的车身强度和越野性能。

相对于追求实用的帕杰罗V97而言，越野性能更强的帕杰罗V87更像是一台大玩具一样。虽然价格也要更贵一点，但三十几万出头的价格还是比较有性价比的，毕竟现在连个铃木吉姆尼都能卖到三十万。它的实用性一般是相对于帕杰罗V97而言的，如果两人出游的话它也绝对够用了，更何况在高速上还不拖累车队后退，有车陷了也不会只能通风报信，再加点钱买帕杰罗V87不比买个被炒作起来的铃木吉姆尼更香吗？只是现在由于国五排放标准的缘故，导致在一线城市的上牌有些困难，如果以后平行进口也能解决国六的排放标准之后还是相当有竞争力的。