明知山有虎，偏向虎山行。

这次的虎山，是韩国。这个令外来汽车品牌闻风丧胆的地方，中国品牌却想来分一杯羹。

5月10日，吉利汽车发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车.5万股股份（占比34.02%）。

吉利与雷诺韩国的这次联手，葫芦里到底卖的是什么药？

上汽，“败走”韩国

5月10日，吉利控股与雷诺集团签订协议，将认购雷诺韩国汽车（RenaultKoreaMotorsCo.Ltd.）增资扩股的34.02%的股份，合作尚待相关部门的审批。

未来在股权方面，雷诺依然占比过半，吉利汽车则成为雷诺韩国的第二大股东，三星则是第三大股东。

对于此次合作，其实也有一些铺垫。年1月，双方母公司，吉利控股集团和雷诺集团宣布合作，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计年量产。

要知道，韩国人对国产品牌的那种热爱，几乎不可撼动。上到公务用车，下到街头行驶的出租车，基本都是清一色的韩国品牌，现代索纳塔、起亚K5，等等。

相关数据显示，年韩国的本土汽车销量大约在万辆，其中韩国五大本土品牌现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车的销量就高达.7万辆，占比约为84%。而截至年，韩国汽车总保有量为万辆，韩国本土品牌就达到了万辆，占比高达90.6%。

吉利这是要去韩国卖车吗？要知道，韩国可是不少品牌的“滑铁卢”之地。无论美系、德系，还是日系，通通在韩国有过“兵败釜山”的经历。

上汽集团与蓝星集团于年竞相收购韩国双龙股份，随着蓝星集团宣布退出，上汽集团获得了对韩国双龙汽车集团的收购权。不过，年，挣扎六年的韩国双龙汽车集团宣布了破产，此次跨国并购案最终以失败而告终。上汽集团也因此在此项目上亏掉了40亿元。

就连唯一在韩国站住脚的日系品牌日产，也在一年前的财报季中表示，“因韩国经营环境恶化，未来很难保证其可持续增长结构，日产（包括英菲尼迪）将在12月之前退出韩国市场”。

吉利，还有机会？

如果站在巨人的肩膀上，结局可能不一样。但很遗憾，雷诺的实力，未必能发挥太多作用。

表面上看，这是一次双赢的合作。吉利的混动技术，特别是CMA模块化架构，是吉利汽车和沃尔沃为面向全球工业4.0联手打造的一套模块化架构，能够更好地为新车赋能；雷诺集团与雷诺韩国也可以发挥其前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，通过釜山工厂生产，并由雷诺韩国负责新车销售及其售后业务。

但是，在韩国，雷诺也不是一个特别能打的主。以最新4月销量看，雷诺位列第6，而前5位分别是起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车、雪佛兰，其中起亚销量是辆，而雷诺在韩国的销量是辆。

其实，这6家企业均有明显的“韩国基因”：除排名前4的韩国本土品牌外，雪佛兰的前身是通用大宇，雷诺的前身是雷诺三星，均由韩国企业变为合资企业，本质上也是韩国“国货”。所以，吉利汽车与雷诺韩国联手，要想打开缺口、实现突破，何其难也。

而在年，现代、起亚、韩国通用、雷诺三星和双龙汽车五大车企的全球销量为.万辆，同比增加2%。其中，现代汽车（3.9%）、起亚（6.5%）、雷诺（14.3%）销量实现了同比增长，雪佛兰（-23.2%）和双龙汽车（-21.3%）销量则是同比下滑。在韩国本土方面，现代汽车减少7.7%，起亚减少3.1%，雪佛兰减少34.6%，雷诺减少36.3%，双龙汽车减少35.9%。雷诺在韩国正在步入“下坡路”。

别说是市场容量非常有限的韩国，就是在中国，雷诺也是节节败退。此前，雷诺在中国有三个合作伙伴，东风、华晨和江铃。由于销量不佳，雷诺先是在年就宣布退出中国乘用车市场，同时商用车和新能源车项目发展也出现迟滞。

再看雷诺全球的情况：一季度全球销量为55万辆，同比下跌了17.1%。过去的三年，雷诺的全球销量也持续下滑，并且财务状况也处于连年亏损状态。

巨亏之下，很难说雷诺还有多少真金白银投入到研发中。此前有消息称，雷诺正准备出售所持有的部分日产股份，此举是为其电动化战略筹集数十亿欧元的资金，并缓解其与联盟伙伴的长期紧张关系。靠着“卖卖卖”度日的雷诺，当下日子并不好过。

所以，无论是雷诺韩国，还是雷诺集团，很难说能给吉利在韩国市场的突破带来哪些支持，吉利要想敲开韩国市场，恐怕也不是容易的。

雷诺，重返中国？

铺垫了那么多，吉利汽车公告或许真正想表达的意思是，“公司一直在推动产品的国际化”。

所以，这份公告中，吉利汽车的阐述非常耐人寻味。首先声明通过认购协议与雷诺合作，运用其现有汽车技术及研发水平在韩国市场占据一席之地，并实现产品国际化的战略目标。

其次，才是回归到这次合作的主题，“此外，还将加强吉利在汽车架构及车型技术方面的研发能力，同时寻求产业价值链发展”。

最后，吉利表示，此次增资入股体现了吉利控股集团和雷诺集团对韩国市场巨大潜力的强大信心，将实现品牌在韩国市场和出口市场的渗透率和销量双增长。

相关数据显示，雷诺韩国4月共计销售辆汽车，其中主要来自出口的贡献，从去年同期的辆猛增至辆，增幅超过4倍。

吉利汽车年累计向海外地区市场销售11.5万辆，同比增长58.2%，新增销售网点24家，其在国际市场的品牌形象和影响力均有所提升。

雷诺集团计划到年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。此前“败走”中国市场，依然让雷诺心有不甘，如今，吉利与雷诺的牵手，或将为雷诺重返中国市场燃起希望。借着上升势头的吉利汽车，雷诺在华重整旗鼓也不可而知。

今日已非同以往，俄罗斯曾是雷诺汽车除法国以外的全球最大市场，每年为雷诺集团贡献约10%的利润。但眼下，跨国车企基本已经放弃了这块市场，重新审视中国市场。加速在中国推进新能源转型，双方的合作也许正是各取所需。